Transmision Mitsubishi CVT

CVT significa Continuous variable transmision por sus siglas en ingles lo que traducido al español viene siendo Transmisión Variable Continua.

Esta es la transmison que mueve mi MitsubishiLancer 2001 GDI. Titulo este post, de esta manera, porque la sensacion de manejar un vehiculo con esta transmision es rara, para quien como yo, esta acostumbrado a las transmisiones tradicionales tanto manuales como automaticas .

Lo primero que notas es que no cambia de marcha o relacion como las que tdos conocemos, que por mas suave que sea podemos mas o menso decir en que cambio o marcha va el vehiculo, sientes la transicion entre cada relacion. En una CVT no hay transicion definida, es un constante acelerar.Si ha manejado una pasola usted sabra de que le hablo.
En teoría, la transmisión variable continua es un diseño ideal – varía el cociente de la transmisión continuamente de modo que usted pueda decir que es una transmisión automática con el No. infinito de cocientes. Consecuentemente, el cociente más conveniente puede ser elegido en cualquier momento para optimizar funcionamiento y el rendimiento energético ambos.
La teoría de CVT es muy simple. Usted puede ser que la entienda simplemente del cuadro por otra parte.
La base de CVT consiste en una correa de impulsión que funciona entre dos poleas, una conecta con el motor hecho salir y una al eje impulsor. Cada polea abarca de 2 pedazos del disco, con la superficie de la cuesta. Cuando los discos se colocan lejos lejos de uno a otro, la correa funciona en una órbita con el diámetro relativamente pequeño, aqui se iguala a un engranaje pequeño de lacaja de engranajes convencional. Cuando los discos se empujan a la posicion donde estan mas cerca, la correa se empuja afuera y funciona en una órbita del diámetro grande, aqui se parece a los engranajes grande o fuertes en una transmison normal. Consecuentemente, el cociente de la transmisión puede ser variado empujando o facilitando los discos.
Cuando se varía una polea, la otra polea debe adaptarse inverso puesto que la longitud de la correa es fija. Esto multiplica el cambio del cociente de la transmisión, también.
Dificultades
La teoría es ideal, pero la puesta en práctica es difícil. Pues la correa es el miembro altamente tensionado, debe ser muy fuerte y atesado muy bien en las poleas. La mayoría de los CVTs, utilizan una correa metálica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV de Netherlands’. Esta correa consiste en centenares de placas del metal y de cintas transversales del metal de la longitud. Los transversales se utilizan para agarrar la polea, la longitud unas sostiene las placas transversales y se ocupa de la tensión.
En los 80s, la CVT no pudo ser popular porque las correas no eran bastante fuertes para soportar el esfuerzo de torsión de motores más grandes. Por lo tanto fue limitado al modelo Fiesta de Ford, al FIAT Uno 60 Selecta y Subaru Justy, todos tenía menos que 1,300c.c. como la correa mejoró gradualmente, Honda la introdujo en los Civic de 1,600 cc. entonces Nissan incluso lo aplicaron a la clase de 2.000 c.c. y hoy la tiene instalada mi Mitsubishi tambien.

Esta tecnologia ha ido sustiuyendo poco a poco las transmisiones convencionales y se espera invada cada dia mas los motoresd e cilindradas mas altas , ya que su desempeño mejora altamente el consumo de combustible.

Increiblemente la primera conceptualizacion de esta transmision lo hizo nada mas y nada menos que Leonardo da Vinci 500 añós atras y la primera patente registrada de una CVT fue realizada en 1886. Vemos como a medida que aparecen o descubren nuevos y mejores materiales y teconologias de fabricacion, viejos inventos cobran vida.

Todavia no me acostumbro del todo como les decia, pero ahora que comprendo como funciona y lo eficiente que es, no puedo negar que me siento bastante bien.

Esta es la otra cara de la moneda al post de Alfonso First Ride. Resulta que por razones que no vienen al caso tuve que desprenderme de mi Golf GTI 2001 y en la transacción así de repente me encuentro manejando un Mitsubishi Lancer 2001. De este carro lo único que respeto es que estéticamente cualquier iluso e indocumentado pudiera decir que es primo decimocuarto del Evolution, pero ni a eso llega. Es cómodo y suave y automático, única razón por la cual a mi esposa le va a convenir. Pero ya no puedo seguir describiendo este vehículo ya que en este blog hablamos de vehículos y este caería mas bien dentro de un blog que describa , electrodomésticos y artículos para el hogar. Alfonso disfruta tu carro.

Ayer salí a Santo Domingo a buscar mi carro nuevo, Un Golf GTI 1.8T año 2001. Tengo que adaptarme a su manejo; no es lo mismo que el impreza, la capacidad de doblar del subarú es de grandes ligas, pero con el GTI se gana tiempo por su power, sobre todo su impresionante tercera que coloca la aguja del millero en 160 km/h. Debo observar que se debe terner mucho cuidado con este auto y su velocidad, 140 y 200 se sienten igual de estables y si alguien se despista puede llevarse tremendo susto.

Cabe resaltar que el auto es impresionante en su interior, asientos ajustables Recaro delante y muy comodisimos asientos traseros, Recaro también. La posición de manejo es muy buena, la altura de la palanca, la distancia de los controles, el tamaño del tacometro, todo, todo en su conjunto hace de este bravisimo vehiculo una experiencia.

Ire probando poco a poco su motor, cuando lo tenga atezao, atezao, disculpen el termino, etericao tambien puede servir, les dejaré mis comentarios. Luima, resuelve el asunto, es mas, ni a tiro lo devuelvo.

Nota a Luima: El domingo me tomé dos horas hasta la ciudad, me avisas.

Ginette esta va para ti.

Una de las preocupaciones de las mujeres, luego de haberse comprado el carrito, es ¿qué hacer con el mantenimiento?. Varias cosas se podrian considerar fundamentales en un carro, de las que dependen también la larga vida que puedan tener, entre ellas: aceite, gomas, buen funcionamiento del sistema de enfriamiento, frenos, batería, etc (si se me escapa algo, por favor me pueden ayudar).

Comencemos por el aceite, que significa la parte vital y más importante en un carro. La durabilidad del motor depende mucho de este punto, ya que el aceite pierde algunas propiedades con el tiempo, lo que representa daños para todas las partes de que dependen de la lubricación.

Si compraste tu carro 0k y lo llevas a la casa porque cada 5,000 kms se lo cambian (mientras dura la garantía), pues no es mala idea de que sigas haciéndolo aun se haya terminado la garantía que da el concesionario de la marca. Eso te da un mejor control en lo que se refiere a los tiempos en que debes hacer los cambios que manda el fabricante, a través del manual de soporte técnico que viene con tu vehículo nuevo, de cajeta. Si eres de esas personas con un amplio presupuesto que te permita costear ese lujo que significa llevar tu carro a la “casa” pues dele pa’ llá y o’vídese.

Si compraste tu carrito usado, y el que te lo vendió te dice que le cambió el aceite y filtro hace tal tiempo….embuste. Líbrate en salud, cámbiale todo lo que se llama líquidos (aceite, coolant, ácido de batería, frenos, etc). Lo ideal es que a partir de ese momento, fijes un método o calendario para regirte, sobre qué manera cambiarás el aceite, si cada 5,000 kms o si es mejor cada 3 meses. Conosco personas que prefieren hacerlo en la 2da. opción, porque el aceite sean 3,000 o 5,000 kms pierde viscocidad.

Más adelante seguiré con los demás temas.

Soy amante de mi carro, tengo un subaru 2006 2.0, no es la gran cosa en cuanto a potencia, pero su estabilidad y frenada me dan una seguridad única que pocos carros pueden ofrecer. Viajo mucho desde Bavaro a Santo Domingo, en cada viaje siempre me ocurre algo, y ese algo tiene que ver con velocidad y uno que otro carro que no puede rebasarme, no importa que haya costado, cinco, diez o setenta mil dolares mas.

Creo que tengo que ponerles par de cositas para subirle la potencia, un civic con motor no se que me hizo par de rebases en un tramo recto, justo antes de la primera curva que esta despues del semaforo de Boca Chica, pero, cuando llegaron dos curvas continuas, yo no bajé la velocidad, a 170 km/h mi impreza ni eruptó, desde ahí el civic se convirtió en una mancha azul a dos kilómetros de distancia.

Creo que fue la mejor compra que he hecho, por 21,250 dolares, obtuve frenos de disco, abs, aros 16″, un tapizado aperisimo, y un motor 2.0 cuyo rendimiento alcanza los 40 kilometros por galón si se maneja entre 2,000 y 2,500 rpm, una ganga.

Continuando con la travesia, en la entrada hacia Bayahibe un conductor en su flamante Jeepeta Lexus de noventa y cinco mil dolares me hizo un cambio de luz, mire por el retrovisor y le hice seña: Pasame por arriba, si puedes of course.

Irresponsablemente conduciamos a alta velocidad por el tramo que va desde los policias acostados frente al Batey hasta la entrada de San Rafael de Yuma, no me pudo alcanzar, en las curvas le sacaba buena ventaja y en los tramos rectos le faltó un poco de cojones para pasarme a 180. No les tengo que contar la paseada que le di en el tramo siguiente, despues de los rieles hasta la entrada de Higuey, me divertí esperandolo, viva Subarú, su sistema AWD simetrico y las gomas Michelin 205/50/r16, singan el carro al pavimento, perdon por el lenguaje.

Les recomiendo no ir muy rapido desde la Otra Banda hasta Bavaro, si no conocen la carretera pueden caer en uno de los crateres lunares y dejar la goma, el aro, la rotula o la punta de eje. Manejen con responsabilidad y no se crean que andan en un Ferrari porque su carro sea un Integra, en la proxima curva, hay un Subaru cerca de usted