Un nuevo reto

pagina.jpgVoy a hacer como lo hace un buen amigo mio, jejeje, pues la noticia es que este humilde servidor pasará a formar del staff de “Bitácoras Temáticas”, que como su nombre indica, es una entidad que agrupa varios blogs con informaciones de interés. Estaré colaborando en el blog llamado “Zona del Motor“. Así que no dejen de pasar por allá y dejar sus comentarios.

Sebastian Loeb vence en Montecarlo

El piloto francés Sebastian Loeb (Citroen) se proclamó vencedor de la primera prueba del Mundial de Rally en Montecarlo, conviertiéndose así en el primer piloto en ganar esta prueba por 5 veces.

El segundo puesto fue para el finlandés Mikko Hirvonen del equipo Ford y el tercr puesto para el autraliano Chris Atkinson por el equipo Subaru.

Loeb, que con este triunfo suma 37 en los mundiales, dominó con facilidad y sin inquietarse por sus rivales (pónganse en pilas, para que no pase como en F1).  El francés lideró la carrera desde la segunda especial, disputada el jueves, y ya nadie fue capaz de hacerle sombras.

BMW estudia comprar Mercedes

Aunque el titular pueda verse sensacionalista y la noticia aun no tiene una confirmación oficial por ninguna de las partes, existe una constancia en estos rumores respecto a este tema en el sector automóvil en Europa. Es sabido el problema de volumen que presentan los dos fabricantes por lo que una solución rápida pudiera ser que uno de ellos asuma el control de manera total o parcial sobre el otro.

Mas detalles aquí.

Entendiendo la CVT

Transmision Mitsubishi CVT

CVT significa Continuous variable transmision por sus siglas en ingles lo que traducido al español viene siendo Transmisión Variable Continua.

Esta es la transmison que mueve mi MitsubishiLancer 2001 GDI. Titulo este post, de esta manera, porque la sensacion de manejar un vehiculo con esta transmision es rara, para quien como yo, esta acostumbrado a las transmisiones tradicionales tanto manuales como automaticas .
Lo primero que notas es que no cambia de marcha o relacion como las que tdos conocemos, que por mas suave que sea podemos mas o menso decir en que cambio o marcha va el vehiculo, sientes la transicion entre cada relacion. En una CVT no hay transicion definida, es un constante acelerar.Si ha manejado una pasola usted sabra de que le hablo.
En teoría, la transmisión variable continua es un diseño ideal – varía el cociente de la transmisión continuamente de modo que usted pueda decir que es una transmisión automática con el No. infinito de cocientes. Consecuentemente, el cociente más conveniente puede ser elegido en cualquier momento para optimizar funcionamiento y el rendimiento energético ambos.
La teoría de CVT es muy simple. Usted puede ser que la entienda simplemente del cuadro por otra parte.
La base de CVT consiste en una correa de impulsión que funciona entre dos poleas, una conecta con el motor hecho salir y una al eje impulsor. Cada polea abarca de 2 pedazos del disco, con la superficie de la cuesta. Cuando los discos se colocan lejos lejos de uno a otro, la correa funciona en una órbita con el diámetro relativamente pequeño, aqui se iguala a un engranaje pequeño de lacaja de engranajes convencional. Cuando los discos se empujan a la posicion donde estan mas cerca, la correa se empuja afuera y funciona en una órbita del diámetro grande, aqui se parece a los engranajes grande o fuertes en una transmison normal. Consecuentemente, el cociente de la transmisión puede ser variado empujando o facilitando los discos.
Cuando se varía una polea, la otra polea debe adaptarse inverso puesto que la longitud de la correa es fija. Esto multiplica el cambio del cociente de la transmisión, también.
Dificultades
La teoría es ideal, pero la puesta en práctica es difícil. Pues la correa es el miembro altamente tensionado, debe ser muy fuerte y atesado muy bien en las poleas. La mayoría de los CVTs, utilizan una correa metálica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV de Netherlands’. Esta correa consiste en centenares de placas del metal y de cintas transversales del metal de la longitud. Los transversales se utilizan para agarrar la polea, la longitud unas sostiene las placas transversales y se ocupa de la tensión.
En los 80s, la CVT no pudo ser popular porque las correas no eran bastante fuertes para soportar el esfuerzo de torsión de motores más grandes. Por lo tanto fue limitado al modelo Fiesta de Ford, al FIAT Uno 60 Selecta y Subaru Justy, todos tenía menos que 1,300c.c. como la correa mejoró gradualmente, Honda la introdujo en los Civic de 1,600 cc. entonces Nissan incluso lo aplicaron a la clase de 2.000 c.c. y hoy la tiene instalada mi Mitsubishi tambien.
Esta tecnologia ha ido sustiuyendo poco a poco las transmisiones convencionales y se espera invada cada dia mas los motoresd e cilindradas mas altas , ya que su desempeño mejora altamente el consumo de combustible.
Increiblemente la primera conceptualizacion de esta transmision lo hizo nada mas y nada menos que Leonardo da Vinci 500 añós atras y la primera patente registrada de una CVT fue realizada en 1886. Vemos como a medida que aparecen o descubren nuevos y mejores materiales y teconologias de fabricacion, viejos inventos cobran vida.
Todavia no me acostumbro del todo como les decia, pero ahora que comprendo como funciona y lo eficiente que es, no puedo negar que me siento bastante bien.

First Ride: The other Story

Esta es la otra cara de la moneda al post de Alfonso First Ride. Resulta que por razones que no vienen al caso tuve que desprenderme de mi Golf GTI 2001 y en la transacción así de repente me encuentro manejando un Mitsubishi Lancer 2001. De este carro lo único que respeto es que estéticamente cualquier iluso e indocumentado pudiera decir que es primo decimocuarto del Evolution, pero ni a eso llega. Es cómodo y suave y automático, única razón por la cual a mi esposa le va a convenir. Pero ya no puedo seguir describiendo este vehículo ya que en este blog hablamos de vehículos y este caería mas bien dentro de un blog que describa , electrodomésticos y artículos para el hogar. Alfonso disfruta tu carro.

first ride

Ayer salí a Santo Domingo a buscar mi carro nuevo, Un Golf GTI 1.8T año 2001. Tengo que adaptarme a su manejo; no es lo mismo que el impreza, la capacidad de doblar del subarú es de grandes ligas, pero con el GTI se gana tiempo por su power, sobre todo su impresionante tercera que coloca la aguja del millero en 160 km/h. Debo observar que se debe terner mucho cuidado con este auto y su velocidad, 140 y 200 se sienten igual de estables y si alguien se despista puede llevarse tremendo susto.
Cabe resaltar que el auto es impresionante en su interior, asientos ajustables Recaro delante y muy comodisimos asientos traseros, Recaro también. La posición de manejo es muy buena, la altura de la palanca, la distancia de los controles, el tamaño del tacometro, todo, todo en su conjunto hace de este bravisimo vehiculo una experiencia.
Ire probando poco a poco su motor, cuando lo tenga atezao, atezao, disculpen el termino, etericao tambien puede servir, les dejaré mis comentarios. Luima, resuelve el asunto, es mas, ni a tiro lo devuelvo.
Nota a Luima: El domingo me tomé dos horas hasta la ciudad, me avisas.

Golf GTI 2001 edicion especial

Volkswagen Golf GTI modelo 2001 , edicion especial, aros Oettinger de 17 pulgadas, suspension Oettinger, sillones Recaro delante y detras , guia en piel, tablero con aplicaciones en madera. Disfrutalo Alfonso y cuidalo como yo lo he hecho hasta ahora. Controla los 180 hp no se te vayan a desbocar.Ojo, semaneja diferente al Imprezza.